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隧道超前小导管和工字钢的施工工艺
1、说到工艺的话就有很多内容了，你可以看看隧道施工技术的书籍。基本的就是：超前小钢管一般和工字钢支撑配合使用，工字钢拱架腹板需穿孔，超前小钢管从钢架腹板孔洞穿过，外插角为5～10°尾部与工字钢焊接牢固。超前小钢管尾部一米之外的管壁每隔10～20cm交错钻眼，眼孔直径宜为φ6～8mm，管尖做成锥形。
2、先装钢架，后打超前。一方面可以稳定围岩，有规整的轮廓线，另一方面有安全的操作空间。
3、系统锚杆主要起到固结周边围岩的作用。讲白了就相当于钢筋混凝土中钢筋的作用。超前小导管（锚杆）是在开挖面形成一个相对密封的空间，同时可以使钢架与钢架形成整体，一个是独立受力一个则是整体受力。最坏的情况嘛就是出现裂缝，这是一个渐变的过程 不可能说垮就垮的 毕竟还有钢筋混凝土嘛。
4、施工速度保证措施。1号导洞施工主要工序：超前小导管打设‘超前注浆’土方开挖‘格栅榀架安装’锁脚锚管打设‘混凝土喷射’一衬背后充填注浆。
5、关于莱隧道塌方段处理方法的探讨 53和由于破坏的格栅支撑造成局部空洞。基于对塌方的认识和小导洞的施工经验，塌方处理采用t~1o8管棚(注浆) +超前小导管(注浆)+I16工字钢+挂网喷C20混凝土的综合方案。
6、超前注浆小导管 浆液制备 钢拱架及喷锚网支护 安装工字钢架 在初期支护施工的同时，每隔5 m埋入锚固件，采用围岩收敛仪进行周边位移收敛量测，拱顶采用精密水平仪悬挂钢尺观测拱顶下沉量。量测后经对数据进行整理，将位移随时间变化的时态曲线进行回归分析处理，监视时态曲线的变化规律。
隧道工字钢加工方法有哪些
1、工字钢建筑结构中经常用到，使用过程中势必是要进行切割的，现在工字钢常用的切割方式有3种：激光切割：这是热加工精度最高的，但效率低，成本高，只有少数大型企业和高精度切割领域才使用得上。
2、剪切 剪切是钢筋加工中最基本的方法之一，主要是将钢筋按照长度要求进行割断。剪切时需借助剪刀机、切割机等设备，操作简单便捷，但需要留意切割面是否光滑、长度是否精确等。弯曲 弯曲是将钢筋按照所需的弧度进行加工，主要用于生产钢筋网片、基梁、钢筋筋片等。
3、宜选用钢筋、型钢等制成。2 型钢钢架宜采用冷弯成型；格栅钢架应采用胎膜焊接。并以1：1 大样控制尺 寸。3 钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。4 每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平 面翘曲允许偏差应为2cm。焊接方式一般是帮焊。
桥梁上跨高铁隧道有没有规范
1、其中包括规定高铁采用全封闭、全立交设计，路基设计必须具有足够的强度、刚度，设计稳固不下沉；通过桥梁结构控制限制标准，实现对桥梁结构变型的严格控制，同时在隧道的设计上提出长度大于10公里或地质复杂地段的隧道采用单洞、单线，确保各种复杂地质条件下的隧道安全。
2、《铁路运输安全保护条例》规定：第十八条 在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。
3、桥梁：高速铁路的桥梁结构不但要满足使用安全性的要求，而且要与运行的列车相匹配，使旅客乘坐舒适，这是高速铁路桥梁与普通铁路桥梁的一个最主要的区别。为此决定了高速铁路桥梁在桥梁的设计荷载、桥梁的结构型式、桥梁的跨度布置、桥梁的刚度要求、桥梁的动力响应等方面与普通铁路桥梁相比有许多不同之处。
隧道里喷浆工字钢保护层厚度是多少
根据《公路隧道设计规范》JTGD70-2004第15条第5点，钢架与围岩之间的混凝土保护层厚度不小于40mm，临空一侧混凝土保护层厚度不小于20mm。因此18号工字钢，喷砼25cm，可以认为钢架与围岩之间的混凝土保护层厚度40mm，临空一侧混凝土保护层厚度30mm。
喷浆厚度一般为100mm。巷道支护斱式大部分为锚网支护，要求喷浆厚度一般为100mm。小部分为29U型钢拱型棚或工字钢梯形棚支护，要求喷浆厚度一般为150mm。喷浆一方面减缓了支护金属的氧化腐蚀，另一方面将支护设施与围岩紧密的结合在一起，使得加固更加明显。
若使用的是受力钢筋的类型，那么保护层的厚度要达到5厘米以上，5厘米以下。受拉的钢筋保护层厚度是4厘米，若是两层那么会增加到5厘米。普通的钢筋，保护层厚度大约在2厘米，在受到混凝土强度的影响下，它的厚度会提高0.5厘米。
m左右的间距。用户在衬砌钢筋施工前，技术人员应组织测量人员对隧道初期支护断面净空进行检查，以确保衬砌厚度。对于侵入衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。
钢筋保护层厚度一般如下：（要算钢筋根数，构件长的两边保护层一般是5-6公分，算钢筋长度时候，钢筋末端的保护层有是2-3公分。）混凝土保护层厚度有最小和最大的要求，老规范对钢筋保护层厚度是按主要受力钢筋和箍筋、构造钢筋分开要求的，除了主筋有保护层的要求，箍筋也有保护层的要求。
钢筋保护层厚度允许偏差是 10mm 。不同部位钢筋保护层厚度的标准：最外层钢筋外边缘至混凝土表面的距离为：箍筋外边缘至混凝土表面的距离）。最外层钢筋外边缘至混凝土表面的距离：在耐久性设计中，如无特殊标明，这一保护层应为最外侧钢筋的保护层，通常情况下应为箍筋保护层。
隧道施工组织设计?
隧道施工组织设计按设计阶段分类。①设计为两个阶段。分施工组织总设计和单位工程施工组织设计两种。②设计为三个阶段。施工组织设计分为初步施工组织条件设计、施工组织总设计和单位施工组织设计三种。
隧道施工组织设计是指导施工生产的法规性文件，具有严肃性和法定性，在施工生产中具有不可替代的作用。工前就有预见性地对施工生产的工期、质量和安全等进行了详细的规划设计，为保证项目管理的各个目标的顺利完成提供了保证。下面是中达咨询带来的关于隧道施工组织设计的主要内容介绍以供参考。
应包括施工方法，工区划分，场地布置，进度计划，工程数量，人员配备，主要材料，机械设备，电力和运输以及安全质量，环保，技术，节约等主要措施内容。
隧道实施性施工组织设计包括内容：建设项目的合同文件。设计文件、有关标准、施工技术指南和施工工法。调查资料，如气象、交通运输情况、当地建筑材料分布、临时辅助设施的修建条件，以及水、电、通信等情况。施工力量及机具现状和更新情况。现行施工定额和本单位实际施工水平。
依照国家、交通部现行的设计、施工规范、验收标准等有关规定和要求等。通过踏勘工地、从现场调查、采集、咨询所获取的沿线各种资源、施工环境调查资料。本单位隧道施工生产能力和经验。
隧道工字钢接头变形怎么办
工字钢在作为主要受力结构里的骨架时， 如有焊接 ，同一断面接头是应错开至少50%。
福建省首次采用40m长大管棚对洞口段进行超前支护。沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管，并且在插入钢管后，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。开挖后架设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。
c.由于防水卷材自重拉断挂绳，拉裂接头。d.后道工序钢筋拱架施工时，防水板被钢筋刺破，被电焊烧破。e.二衬安装端头模板及端模加固件时，防水板被拉裂。防水板铺设均在简易的脚手台架上进行，承包人自检、监理复检都得攀杆爬高，可能出现漏检。因而虽从理论上设计解决了隧道防水问题，而实际渗漏现象常有发生。
连拱隧道Ⅱ类围岩一般采用ф108超前管棚支护，但如果管棚设计太长大于40M，且洞口位于曲线上，一次施工很难保证安装位置准确，也可以在洞内开挖洞室，分两次施工，因此水平钻机操作平台必须牢固、安全，相连两接头不允许在一个断面上。
爆破母线和连接线应符合下列要求：(1)隧道爆破母线必须符合标准。(2)爆破母线和连接线、电雷管脚线和连接线、脚线和脚线之间的接头必须相互扭紧并悬挂，不得与金属管、金属网、工字钢等导电体相接触。(3)隧道掘进时，爆破母线应随用随挂。不得使用固定爆破母线，特殊情况下，在采取安全措施后，可不受此限。
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